UAвто Выпуск 8

Всем привет с вами Андрей Селютин и программа ЮАвто на онлайн радио Блогер ФМ
В этом выпуске расскажу о том, что:
— Volkswagen запустил производство электромобиля за $19 000 в Китае
— Dodge признал свои суперкары слабее электромобилей
-какие автомобили ломаются в первый год после покупки
Водителям на заметку: Летние авто-лайфхаки
Блогер в машине: В Харькове прошла авто ретро выставка, подробности и эксклюзивное интервью Киевской команды автоблогеров-реставраторов «Кузница Тест-Драйва»

Теперь подробнее:

Volkswagen запустил производство электромобиля за $19 000 в Китае
Совместное немецко-китайское предприятие JAC Volkswagen Automotive, созданное для производства электромобилей, приступило к серийной сборке электрокроссовера под названием Sol. По словам представителей немецкой стороны, технологии разработали китайские инженеры, а на дизайн оказала сильное влияние стилистика автомобилей SEAT, также принадлежащих группе Volkswagen AG.

Впрочем, по мнению журналистов заявления о родстве нового электрического кроссовера с легковушками из Испании «преувеличены». По большому счету «от Сеата» новому электрическому кроссоверу досталось лишь декоративное оформление передка: заостренные фары со светодиодными ДХО, бамперы с рублеными воздухозаборниками да форма пластинки на месте фальшрадиаторной решетки. В остальном же (и первые доступные фотографии интерьера подтверждают эту мысль) «совместный» Sol является очевидным наследником (если не сказать «электрическим вариантом») компактного кроссовера JAC S2.

Впрочем, электрический Sol тоже не станет «бомбой»: автомобиль приводится в движение 116-сильным электромотором с вполне сносной тягой в 270 Нм. Запас энергии в тяговых аккумуляторах (39 кВт⋅ч) рассчитан на преодоление 300 км по несколько устаревшему циклу NEDC, что на практике позволяет прогнозировать реальные 200 км пробега.
Но главное достоинство нового VW Sol – это ценник: ожидается, что в китайских салонах за электрический кроссовер будут править от $19 000. Это, по электромобильным меркам, «почти даром». Потенциальный объем производства нового немецко-китайского предприятия, расположенного в городе Хэфей, составляет 100 тысяч машин в год. И, если говорить на чистоту, «Фольксвагену» они нужны как воздух, чтобы компания могла вписаться в очередные жесткие экологические нормативы по «средне-корпоративным» выбросам углекислоты, которые будут введены в американской Калифорнии уже в 2019-м.

Dodge признал свои суперкары слабее электромобилей

Продвигая свой драговый Challenger Demon 2018, Dodge честно признал, что плагин-гибриды и электромобили сильнее. Уже мало кто сомневается, что электромобили и плагин-гибриды являются гораздо более чистыми, чем автомобили на ископаемом топливе. Однако, похоже, теперь их считают и одними из самых быстрых автомобилей в мире. Причем, так начали думать автопроизводители, вот уже более 100 лет выпускающие добротные авто на ДВС. К примеру, недавно на странице в Твиттере известная американская компания Dodge разместила объявление, рекламирующее скоростные характеристики своего Dodge Challenger Demon 2018, назвав его самым быстро стартующим от 0 до 100 км/ч автомобилем. Однако, разумеется, производителю внизу поста пришлось уточниться, написав «За исключением транспортных средств, не предназначенных для массового производства». И это, конечно, справедливо, ведь 800-сильный Challenger нельзя сравнивать, к примеру, с характеристиками 1479-сильного Bugatti Chiron.

Но, самое забавное, что наряду со спортивными авто, Dodge написал «… и с гибридами/ электромобилями»

Другими словами, американский автопроизводитель признал, что его специально разработанный для драг-рейсинга Dodge Challenger Demon 2018 не сможет победить, например, электромобиль Tesla Model S P100D. Это забавный пример признания производителем технических способностей плагин-гибридов и электромобилей. Интересно наблюдать, как продвигая свое авто на ДВС, на самом деле Dodge сделал отличную рекламу машинам на электротяге

Какие автомобили ломаются в первый год после покупки

Американское агентство Consumer Reports опубликовало очередной рейтинг качества. На этот раз его эксперты определили самые ненадежные автомобили за 2017 год. Рейтинг составлен на основе опроса 400 тыс. автолюбителей, недавно купивших новые машины. Автомобили предложили оценить на основе 17 разных параметров. После опроса определили Топ-10 авто, на которые владельцы больше всего жаловались. Вот первые 5 позиций:

Chevrolet Camaro
Недовольство владельцев вызвали КПП, и электроника. Также у купе Шевроле неважная обзорность.

Mercedes-Benz GLC
Чаще всего владельцы жаловались на тормоза, ненадежную подвеску и двигатели.

Jaguar F-Pace
Первый кроссовер Ягуар разочаровал ненадежными трансмиссией и электроникой, а также жесткой подвеской и слабой шумоизоляцией.

GMC Acadia
Владельцы недовольны двигателем, трансмиссией и электрооборудованием

Fiat 500
Маленький Фиат отличается тесными задними сиденьями слабым и шумным мотором, не самыми лучшими тормозами.

Водителям на заметку: Летние авто-лайфхаки

Что грозит автомобилю в сильную жару

Отказ тормозов, трещины на лобовом стекле и выгоревшая краска на кузове — с такими проблемами могут столкнуться автомобилисты в сильную жару. Расскажем о нескольких простых правилах, которые помогут автолюбителям пережить зной без неприятных последствий.

Вентиляция и кондиционирование автомобиля в жару

Неудовлетворительная работа кондиционера в автомобиле дает о себе знать при высокой температуре наружного воздуха. Частой причиной того, что кондиционер плохо охлаждает салон, является загрязнение салонного фильтра. Как правило, фильтр салона рекомендуется менять каждые 15 тыс. км пробега, но лучше делать это ежегодно перед началом летнего сезона, учитывая, что стоит такой фильтр всего несколько сотен гривен. Определить недопустимое загрязнение фильтра можно и по неприятному запаху в салоне при включении вентиляции.

Грязный салонный фильтр грозит водителю и пассажирам тем, что во время поездки они будут вдыхать воздух, насыщенный бактериями, которые постепенно накапливаются в испарителе кондиционера и на самом фильтрующем материале. Кроме того, в жаркую погоду стоит помнить о том, что нельзя глушить автомобиль сразу после окончания движения, если был включен кондиционер, — после остановки машины стоит выждать две-три минуты и только потом глушить мотор. В противном случае система охлаждения выйдет из строя из-за чрезмерно высокого давления в ней.

Охлаждение салона автомобиля в жару

Не рекомендуется включать кондиционер сразу на полную мощность, если машина долго стояла на солнце. Резкий перепад температур может, к примеру, привести к появлению трещин на лобовом стекле в том месте, где были сколы. Сначала лучше просто открыть на несколько минут окна, а уже потом, когда салон остудится, включать систему кондиционирования, постепенно понижая температуру. Не стоит забывать и о здоровье — врачи рекомендуют следить за тем, чтобы разница температур на улице и в салоне автомобиля не была более 10 градусов. В противном случае можно запросто простудиться.

Тормозная система автомобиля в жару

Эффективность тормозов во многом зависит от качества тормозной жидкости. При летней эксплуатации авто температура кипения этой жидкости должна соответствовать рекомендациям производителя. Стоит помнить, что со временем тормозная жидкость поглощает влагу из воздуха и ее свойства теряются. Именно по этой причине эксперты рекомендуют менять тормозную жидкость перед началом летнего сезона. Определить проблему можно по педали тормоза, которая в случае с плохой тормозной жидкостью становится более мягкой, начинает проваливаться. При таком поведении тормозной системы рекомендуется останавливать автомобиль прерывистыми нажатиями на педаль.Кроме того, даже если с тормозной жидкостью все в порядке, в жару не стоит прибегать без нужды к частым резким торможениям.

В этом случае колодки сильно перегреваются и их поверхность при соприкосновении с тормозным диском не обеспечивает необходимого эффекта. Определить перегрев колодок также можно по изменяющемуся усилию на педали тормоза — выжимать педаль становится труднее.

Лакокрасочное покрытие автомобиля в жару

В жару может испортиться и внешний вид автомобиля. Прежде всего от высоких температур и под воздействием солнечных лучей страдает лакокрасочное покрытие кузова. Даже незначительное загрязнение кузова машины приводит к тому, что краска начинает выгорать неравномерно.Поэтому в летнее время рекомендуется постоянно поддерживать чистоту кузова. Однако лакокрасочное покрытие будет страдать в любом случае, если долго держать автомобиль на солнце при температуре свыше 30°C.

Блогер в машине

В эти выходные, а именно в воскресенье 27 мая в городе Харьков на площади свободы прошла авто ретровыставка
Во время выставки было показано более 60 ретро автомобилей, многие из которых являются уникальными экземплярами. Возраст машин колебался от 1938 до 1991 годов
Были показаны легенды советского автопрома, а также трофейная техника: Опели Адмирал, BMW 1940 годов, Военные джипы, а еще автобус АМО на базе ЗИС -5 который колесил по улицам Харькова в до и послевоенные времена

Также было представлены несколько автомобилей Citroen 60-70 годов выпуска с уникальной стилистической заниженной манерой — фишкой французского автопрома того времени,
Также привезли Форд Шелби кобра — двух местный спортивный роадстер с двигателем Ford Windsor V8 289 HiPo мощностью в 300 лошадиных сил , а также классический Зиммер 1982 мощностью 240 лошадиных сил

В начале выставки стояли Раллийные москвичи, ГАЗ М-20 Победа и легендарная Волга с Оленем ГАЗ 21 и туристический автобус Икарус 256 востанновленый в заводское исполнение силами автоблогеров и реставраторов из Киева, проекта «кузница-тест драйва» у одного из ведущих этого проэкта, а именно Дмитрия Чабана мне удалось взять интервью.
Сразу извиняюсь за качество звука, на площади было очень ветренно и многолюдно.

Здравствуйте.

— Добрый день.

—  Как вам выставка?

— Мне понравилась выставка. Я, действительно, приятно поражен, потому что… Мне говорили, что будет машин 60-70, но тут есть такие машины, которые я даже не ожидал увидеть. Мне некоторые варианты очень понравились, и я их не увидел даже в Киеве на «УкрЛенде», а тут они есть. То есть, я доволен, что смог воочию их увидеть.

— Да, выставка очень большая, очень много машин. Неожиданно даже. Слушатели задают вопросы, почему «ретро»?

— Ну, «ретро», в первую очередь, потому что это история. В любом случае, какая бы она не была, она была, и ее уже не изменишь. И эта техника была, мы на ней росли, у наших знакомых, родителей, у отцов, у дедов были эти машины, были эти мотоциклы, и это как память. То есть, если мы сохраняем эту технику, то мы сохраняем частичку памяти. Вот к нам очень многие люди обращаются, которые имели машину от дедушки, от отца и не знали, что с ней делать. Думали – продавать, не продавать. Посмотрели и поняли, что продавать не будем, оставим ее у себя, отреставрируем, она будет стоять в гараже, иногда выезжать, как память о родителях, может быть. И это очень приятно. Все-таки, это какая-то частичка истории, поэтому, наверное, вот из-за этого. В этих машинах есть аура, в этих машинах есть душа. Современные машины – технологичны, но они все-таки бездушны: сел, кнопку нажал, она сама переключается, сама едет, дорогу сама держит, все видит. Ну, скучно. Если машина сохранилась еще с тех времен, в ней даже запах особый. Вот у нас есть машины, в которых реставрирован салон, а есть, в которых сохранился – это две черные «Волги». Но в одну ты садишься, то ты не ощущаешь какого-то внутреннего подъема, такого «вау», а садишься в другую машину (да, она даже более позднего года выпуска – 24/10), там родная обивка, родной материал и родной запах. И вот пронести это все сквозь года – мне кажется, что это все очень хорошо, очень полезно, и, опять таки повторюсь, это все-таки история. И каждая машина у кого-то из людей вытягивает какие-то воспоминания – у близких о родных людях, о родителях, о бабушках, о дедушках. Вот «Икарус». К нам подходят люди и говорят: «О, у меня дедушка работал, у меня тот, тот». Они сразу начинают вспоминать. Очень приятно. Как лишнее напоминание о прошлом, о людях, которые…многих с нами, к сожалению, уже нет. Поэтому, в принципе, я думаю, вот именно поэтому «ретро».

— Полностью согласен с вами. И вот еще несколько вопросов. Какая самая интересная машина у вас есть в коллекции?

— Ой. Мы, вообще, стараемся находить такие машины, чтобы были интересные. Например, либо первый, либо последний год выпуска. Мне, например, очень нравится, что у нас в коллекции есть «Лань». Такую машину, которую многие считают самоделкой, но, по большому счету, можно считать, что это уже было мелкосерийное производство, потому что по этой матрице было вылеплено порядка одиннадцати кузовов. Но каждая из этих машин была индивидуальной – использовали агрегаты «Москвича», «Запорожца», «Жигулей». Но в одной машины такая внешность, в другой – такая, в одной сзади есть крылья как у американцев, в той, что у нас «Лани» — их уже нет. Там оптика москвичевская, там жигулевская. Да, такой полусамодел. Но эти машины делали на ремонтном заводе, там потом начали производить автобусы «Старт», которые были в «Кавказской пленнице». Уже потом. Эти машины разошлись по миру. То есть, если бы мы ее не забрали, их бы не осталось, потому что их было всего выпущено порядка одиннадцати штук. Одна, я знаю, выехала в Россию, где-то одни «умерли», одна была у конструктора этих машин, одна вот осталась у нас. Да, с ней работы – непочатый край. Мы даже боимся к ней подходить. Плюс к тому же она пластиковая. На самом-то деле, кузов. Но она достаточно редкая, хотя бы потому, что на территории Украина она такая осталась последняя. А другие машины, кстати, когда ставились на учет, — они имеют названия такие, какие хозяин захотел. Наша называется «Лань», кто-то там назвал «Юность» — по-разному. Я уже не помню, какие были названия, но у всех были разные. И так эти машины и заносились в документы. Поэтому, такая как «Лань», вполне может быть одной в природе. И то, что она у нас есть – пускай стоит. Я думаю, руки к ней дойдут. Вот, я считаю, что это интересный автомобиль. Очень рад, что у нас был «Зазис». Хотя пока он больше похож на ЗИЛ. Но со временем он приобретет нужное оперение, нужную кабину и будет именно «Зисом» настоящим. Так машин много. Надо вспомнить, что еще такого. Да, каждая машина по-своему ценна, потому что каждая несет какую-то историю. Поэтому, я считаю, что каждая важна, каждая ценна.

— Правильно. Вот. Ну, еще пару вопросов. Что самое сложное в реставрации? С какими трудностями сталкиваетесь чаще всего?

— Если это машина очень редкая, то, конечно, есть большие сложности с поиском оригинальных запчастей. Мы не хотим делать новодел. Можно сделать какие-то элементы из пластика, еще, еще. Мы все-таки стараемся находить запчасти, детали именно того периода, к которому относится машина. Поэтому достать некоторые вещи, например, хром – это бывает, действительно, очень сложно. Ну, не буду скрывать – финансовый вопрос тоже имеет очень большое значение. Потому что, когда есть деньги, как-то проще решить техвопросы. Даже можно заграницу отправить деталь, чтобы ее там восстановили, перехромировали, получить ее назад. То есть, сложность финансовая, скажем так. Всегда она присутствует. Поиск оригинальных запчастей – тоже довольно таки важный момент. Ну, и поиск хороших машин, потому что в продаже машин много, но найти машину, которая максимально сохранилась в аутентичном состоянии, не убитая, не заколхоженная, да еще и с минимальным пробегом – это тоже такая своеобразная задача.

— Последний вопрос. Напутствие нашим слушателям.

— Ну, пожелания, наверное, такие, чтобы все, во-первых, ощутили историю, помнили своих родных, близких. Если вы даже не увлекаетесь, грубо говоря, машинами, есть другие вещи, которые помогают вам сохранить в памяти частичку своих родителей, своих бабушек, дедушек. Вот я бы очень хотел пожелать, чтобы люди имели возможность и охраняли вот эти вещи у себя, не продавали, за бесценно куда-то не отдавали, когда очищаются шкафы, гаражи. Если эта вещь, действительно, важна, то она несет какую-то ауру того человека, которому она принадлежала, то тепло. И это все-таки тепло родных, близких людей. Я бы хотел пожелать, чтобы оно оставалось в той семье, которой оно принадлежит.

— Спасибо вам огромное. Спасибо.

По итогу выставка получилась очень интересной и насыщенной ретро техникой

Погода радовала было солнечно и все машины переливались яркими красками кузовов и блеском хромированых деталей. Фотоотчёт с выставки вы можете посмотреть у нас на сайте, а также в нашем инстаграме @blogerfm_official

Ну и напоследок как всегда хочу посоветовать вам что послушать на єтой неделе за рулем своего авто. Сегодня хочется дать вам совет послушать альбом американской инди рок группы Imagine Dragons — Evolve релиз которого состоялся 23 июня 2017 года. Он как нельзя лучше подходит для покатушек под летние тёплые красивые закаты и вечера. Одну песню послушаем сейчас, а я буду с вами прощаться, с вами был ваш покорный слуга, ведущий программы Юавто Андрей Селютин, встретимся как всегда через неделю на волнах онлайн радиостанции Блогер ФМ, желаю вам счастья, ярких красок в жизни и свободных дорог с зеленым светом светофора.